Svet » EÚ

Prechod šéfa Škoda Auto k Číňanom naznačuje osud koncernu VW (Komentár)

Švédska automobilka Volvo, ktorá je vo vlastníctve čínskej skupiny, oznámila, že jej novým generálnym riaditeľom sa od októbra 2027 stane súčasný šéf Škoda Auto Klaus Zellmer.

Vo svetových aj domácich médiách sa neustále diskutuje o reštrukturalizačných plánoch nemeckého koncernu Volkswagen, ktorý chce prepustiť až 100-tisíc ľudí zo svojich približne 660-tisíc zamestnancov po celom svete. Väčšina plánovaného znižovania počtu pracovných miest sa však týka Nemecka s 280-tisíc zamestnancami, kde sú personálne náklady najvyššie. Okrem toho sa plánuje úplné zatvorenie niektorých nemeckých závodov VW – pravdepodobne v Emdene, Zwickau, Hannoveri a Osnabrücku, ako aj závodu Audi v Neckarsulme – ktoré sú pre slabý dopyt na trhu výrobne nevyťažené, a teda neefektívne.

Médiá v nedeľu 20. septembra priniesli doslova ohromujúcu správu pre zasvätených o tom, že doterajší predseda predstavenstva Škoda Auto Klaus Zellmer opustí túto 100-percentnú dcérsku značku koncernu VW a o rok, od októbra 2027, sa stane generálnym riaditeľom automobilky Volvo vo Švédsku.

Nie že by k veľkým presunom manažérov v automobilkách nedochádzalo, ale táto zmena je doslova šokom. 59-ročný Zellmer je dlhoročnou kádrovou rezervou koncernu, pochádza z klanu Porsche, ktorý spolu s rodinou Piëchovcov kontroluje 51 % akcií koncernu. Šéfom Škody bol od leta 2022 a nedávno mu bola predĺžená zmluva do roku 2028. Teraz však hodil uterák do ringu a prešiel k čínskej automobilke Geely, ktorá to oznámila s viditeľným nadšením. Škoda Auto sa obmedzila len na stručné potvrdenie tejto informácie.

Pripomeňme, že prehlbujúci sa pokles predaja VW a ďalších nemeckých automobiliek v Číne na jednej strane a rastúca exportná agresivita čínskych automobiliek na strane druhej patria medzi hlavné príčiny súčasných hlbokých problémov najväčšej nemeckej automobilky so sídlom vo Wolfsburgu. Čínske automobilky sú dnes najväčšou konkurenciou a hrozbou pre budúcnosť nielen pre VW, ale aj pre bavorské BMW a štuttgartský koncern Mercedes-Benz. Napriek kumulovaným clám v EÚ vo výške až 45 % už majú 11-percentný podiel na európskom trhu a v segmente hybridných áut pripadá na čínske automobilky takmer tretina trhu.

Čína za prvých osem mesiacov tohto roka vyviezla viac ako 6,2 milióna osobných automobilov, čím prekonala celoročný objem za rok 2025 – a to štyri mesiace pred koncom roka, uviedla agentúra Associated Press. Len v auguste sa vyviezlo približne 890 000 automobilov, čo je o 67,1 % viac ako v predchádzajúcom roku.

Domáci predaj v Číne sa vyvíjal opačne: v auguste sa tam predalo menej ako 1,5 milióna vozidiel, čo predstavuje pokles o 25,6 %. Tlak na export obrovského množstva čínskych automobilov – pri výrobnej kapacite 55 miliónov vozidiel ročne a domácom trhu so 16 miliónmi – prudko rastie.

Neinformovaný pozorovateľ by si mohol povedať: „No a čo. Headhunteri – teda lovci špičkových manažérov – si našli mimoriadne úspešného šéfa Škoda Auto, ktorému konkurencia ponúkla lepší plat.“ Pretože automobilke z Mladej Boleslavi sa na rozdiel od celého odvetvia darí výborne. Škoda Auto sa v predaji osobných áut v Európe pohybuje na druhom až treťom mieste.

Za rok 2025 dosiahla Škoda Auto prevádzkovú maržu 8,3 % a prevádzkový zisk približne 2,5 miliardy eur. Prevádzková marža značky Volkswagen bola pritom 3,0 %, teda takmer trikrát nižšia. Škoda tak dosiahla takmer rovnaký prevádzkový zisk ako značka Volkswagen, ktorá pritom predala takmer trikrát viac áut. Za takýto personálny presun si agentúry zamerané na nábor špičkových manažérov účtujú odmenu vo výške dvanástich platov, to je fakt.

Na týchto pozíciách je však finančné zabezpečenie členov predstavenstva – ich bonusy, dôchodkový program aj „zlaté padáky“ v hodnote mnohých miliónov eur – natoľko lukratívne, že k podobným manažérskym odchodom takmer nikdy nedochádza. Je veľmi nepravdepodobné, že by Klaus Zellmer opustil svet elity nemeckého automobilového priemyslu a prešiel k hlavnému čínskemu konkurentovi z finančných dôvodov.

Ide skôr o osobnú reakciu špičkového nemeckého manažéra na výsledky očakávaného tvrdého úsporného programu VW, ktorý sa dotkne aj 100-percentnej dcérskej značky Škoda. Jeho odchod z čela Škoda Auto bude vzhľadom na čínsku konkurenciu veľmi rýchly a po ňom bude nasledovať povinná, naďalej výborne platená 12-mesačná manažérska nečinnosť podľa tzv. konkurenčnej doložky.

Škoda Auto pritom nedávno prišla o svojho šéfa predaja a marketingu Martina Jahna, ktorý od októbra prevzal zodpovednosť za predaj značky VW. Niektorí túto funkciu v danej krízovej situácii vo VW označujú slovom „Schleudersitz“, čo je nemecký termín pre katapult, teda pozíciu, z ktorej človeka spravidla vyhodia, pretože neuspel. Jahna v predstavenstve Škoda Auto nahradila Martina Bieneová, šéfka VW Južná Afrika , čo zvonku nepôsobí ako manažérska prvá liga pre tvrdo konkurenčný európsky trh a ambície Škody. Teraz bude musieť koncern navyše urýchlene nájsť aj nového predsedu predstavenstva Škoda Auto.

Koncern Volkswagen síce po dohode s odborármi a spolkovou krajinou Dolné Sasko, ktorá je 20-percentným akcionárom, odsúhlasil program masívneho zoštíhľovania, ten však zatiaľ nie je vôbec konkrétny. A to najmä pokiaľ ide o zatváranie celých závodov VW v Nemecku, čo je z hľadiska pracovných miest politicky najvýbušnejšia časť. V Osnabrücku v Dolnom Sasku má výroba osobných vozidiel VW skončiť v lete 2027.

Podľa televíznej stanice CNN chce tamojšia vláda Dolného Saska spolu s izraelskou zbrojárskou firmou Rafael Advanced Defense Systems, výrobcom systému Iron Dome, namiesto automobilov vyrábať v závode komponenty a systémy pre protivzdušnú obranu (napríklad odpaľovacie zariadenia, podporné vojenské vozidlá a generátory), nie samotné rakety. Tento plán má zachrániť približne 1 200 až 1 400 pracovných miest, čo je približne o tisíc ľudí menej ako doteraz.

Plánované zoštíhlenie koncernu VW je nevyhnutné najmä v Nemecku, kde sa mzdy a platy v koncernových závodoch doslova odtrhli od zvyšku nemeckého pracovného trhu. Pracovníci VW zarábajú 4 až 5-tisíc eur mesačne, čo sú najvyššie mzdy v celom Nemecku, vedúci pracovníci s príjmami 10 až 20 000 eur mesačne sú na tom pochopiteľne ešte lepšie. Nemecký verejnoprávny rozhlas Deutschlandfunk informoval o tom, že nákladová ozdravná kúra spojená s prepúšťaním a zatváraním závodov môže koncern stáť 16 miliárd eur.

Prečo? Nemecké odbory dokázali počas rokov prosperity vybojovať pre zamestnancov VW mimoriadne silné sociálne a pracovné zabezpečenie. Koncern však prišiel o oporu v podobe dobrého predaja v Číne aj v USA, došlo k zdraženiu energií a byrokratickej regulácii. Podľa bežných nemeckých zákonných noriem má prepustený zamestnanec dostať odškodnenie vo výške 0,5 platu za každý odpracovaný rok. Ak pracoval vo firme napríklad 20 rokov, dostane 10 priemerných platov, teda 40 až 50-tisíc eur. Pri robotníckych profesiách VW ponúka odškodnenie vo výške 450 tisíc eur plus bonus 50 tisíc eur za rýchlu dohodu.

V prípade vedúcich pracovníkov na troch úrovniach pod predstavenstvom je program odškodnenia ešte štedrejší. Napríklad 55-ročný manažér VW súhlasí s prepustením. Potom dostáva od VW 90 % posledného platu až do odchodu do riadneho dôchodku. A potom potrebuje pomoc poradcov, aby z toho platil čo najmenšie dane a odvody. Preto sa personálne zoštíhľovanie VW bude ťahať ešte mnoho rokov: zamestnanci už síce fyzicky ani podľa tabuľky nebudú vo firme, ale firma im bude ešte celé roky vyplácať obrovské odškodné, za ktoré už v práci nič neodvedú.

Odchod Klausa Zellmera z čela spoločnosti Škoda Auto zároveň ilustruje reálnosť obáv, že brutálne zoštíhľovanie koncernu VW zasiahne aj české automobilky. VW avizuje dramatické obmedzenie výrobného programu na polovicu modelov a sústredenie sa na ziskové SUV, hybridy a na doteraz málo ziskové elektrické autá.

VW aj ďalším koncernom hrozia vysoké pokuty za kumulatívne hodnotenie rokov 2025 až 2027, keďže emisie vozového parku danej značky nesmú presiahnuť 93,6 gramu ekvivalentu CO₂ na 1 km (za každý gram navyše sa platí 95 eur).

Preto sú automobilky nútené za každú cenu predávať papierovo bezemisné plne elektrické autá, aj keď majú nulové alebo záporné marže, lebo je to lepšie, ako platiť miliardové pokuty do pokladnice Európskej komisie. Tieto pokuty po januári 2028 skrátka budú musieť zaplatiť, pretože za hodnotené tri roky plnenia emisných cieľov by každá značka musela vykázať približne štvrtinový podiel plne elektrických áut na celkovom predaji. To je nereálne.

V koncerne VW plne funguje stratégia takzvaných zdieľaných platforiem, pri ktorej zákazník vidí odlišný dizajn príslušnej značky, zatiaľ čo všetko ostatné, čo nevidí, je zdieľané – vrátane motorizácie či bezpečnostných a ďalších systémov. Hovorí sa o skorom konci malých vozidiel Škoda, ako sú Fabia či Scala, ale aj o modeloch typu sedan, napríklad o vozidle Škoda Superb, ktoré ako manažérske auto dominuje vo vozovom parku firiem. Je postavený na zdieľanej platforme MQB Evo, ktorú Superb zdieľa s modelmi VW Passat, Arteon a Tiguan.

Ak náklady na zdieľanú platformu nebude znášať viacero modelov a značiek vrátane zvažovaného zániku španielskej automobilky SEAT, Škoda sama tieto náklady v cene vozidla nezvládne. Podľa interných zdrojov si Škoda Auto teraz z koncernu stiahla vývoj všetkých vozidiel so spaľovacím motorom, pretože vedenie koncernu v nich už nevidí perspektívu. Trh si to nemyslí.

Ďalším podstatným problémom, ktorý ohrozuje českých subdodávateľov – najmä tých, ktorí sa zameriavali na komponenty do áut so spaľovacími motormi –, je kríza európskych automobiliek. Ako ma informovali manažéri dodávateľských firiem v Českej republike, západoeurópske automobilky nemajú v úmysle dodávateľom kompenzovať náklady na investície, ktoré v dobrej viere vynaložili v očakávaní sľubovaných plánovaných objemov výroby áut príslušnej značky. Desiatky firiem automobilového priemyslu v Českej republike sa tak po obmedzení výroby automobiliek VW a ďalších dostanú do existenčnej krízy. Ich podlomená finančná situácia pritom môže ohroziť aj plynulosť dodávok do automobiliek pôsobiacich v Českej republike, konkrétne Škoda Auto, Hyundai a Toyota.

Keď pozorovateľ hodnotí súčasný prechod šéfa Škoda Auto k čínskej konkurencii, môže mu spontánne napadnúť známe príslovie o tom, kto ako prvý opúšťa potápajúcu sa loď. Český automobilový sektor sa síce ešte nepotápa.

Opakovaná energetická kríza v podobe explozívneho rastu cien ropy, pohonných hmôt a zemného plynu a následne aj vysokých cien elektriny spolu s očakávaným rastom inflácie naznačuje, že doteraz úspešný sektor českého automobilového priemyslu s 10-percentným podielom na HDP Česka má pred sebou ťažké časy.

Článok bol preložený z českej edície Epoch Times.

Trénujte si mozog s našimi hrami! Sudoku, šachové úlohy, hľadanie rozdielov, solitaire HRAŤ ▶ ZDIEĽAŤ ČLÁNOK