Svet » EÚ

Prechod šéfa Škoda Auto k Číňanom je zdrvujúcim svedectvom o budúcnosti koncernu VW (Komentár)

Švédska automobilka Volvo, ktorá je vo vlastníctve Číňanov, oznámila, že jej novým generálnym riaditeľom sa od októbra 2027 stane súčasný šéf Škoda Auto Klaus Zellmer.

Vo svetových aj domácich médiách sa neustále diskutuje o reštrukturalizačných plánoch nemeckého koncernu Volkswagen, ktorý chce prepustiť až 100-tisíc ľudí zo svojich približne 660-tisíc zamestnancov po celom svete. Väčšina plánovaného znižovania počtu pracovných miest sa však týka Nemecka s 280-tisíc zamestnancami, kde sú personálne náklady najvyššie. Okrem toho sa plánuje úplné zatvorenie niektorých nemeckých závodov VW, pravdepodobne v Emdene, Zwickau, Hannoveri a Osnabrücku, ako aj závodu Audi v Neckarsulme, ktoré sú kvôli slabému dopytu na trhu výrobne nevyťažené, a teda neefektívne.

Médiá v nedeľu 20. septembra priniesli pre zasvätených doslova ohromujúcu správu, že doterajší predseda predstavenstva Škoda Auto a jej šéf Klaus Zellmer opustí túto 100 % dcérsku značku koncernu VW a o rok, od októbra 2027, sa stane generálnym riaditeľom automobilky Volvo vo Švédsku.

Nie že by k veľkým presunom manažérov v automobilkách nedochádzalo, ale táto zmena je doslova šokom. 59-ročný Zellmer je dlhoročnou kádrovou rezervou koncernu, pochádza z klanu Porsche, ktorý spolu s rodinou Piëchovcov kontroluje 51 % akcií koncernu. Šéfom Škody bol od leta 2022 a nedávno mu bola predĺžená zmluva do roku 2028. Teraz však hodil uterák do ringu a prešiel k čínskej automobilke Geely, ktorá to oznámila doslova s nadšením. Škoda Auto sa obmedzila len na stručné potvrdenie tejto skutočnosti.

Pripomeňme, že prehlbujúci sa pokles predaja VW a ďalších nemeckých automobiliek v Číne na jednej strane a rastúca exportná agresivita čínskych automobiliek na strane druhej patria medzi hlavné príčiny súčasných hlbokých problémov najväčšej nemeckej automobilky so sídlom vo Wolfsburgu. Čínske automobilky sú dnes najväčšou konkurenciou a hrozbou pre budúcnosť nielen pre VW, ale aj pre bavorské BMW a štuttgartský koncern Mercedes-Benz. Čínske automobilky napriek kumulovaným clám v EÚ vo výške až 45 % už majú 11-percentný podiel na európskom trhu a v segmente hybridných áut mieria na tretinu trhu.

Čína za prvých osem mesiacov tohto roka vyviezla viac ako 6,2 milióna osobných automobilov, čím prekonala celoročný objem za rok 2025, a to štyri mesiace pred koncom roka, uviedla agentúra Associated Press. Len v auguste sa vyviezlo približne 890 000 automobilov, čo je o 67,1 % viac ako v predchádzajúcom roku.

Domáci predaj v Číne sa vyvíjal opačným smerom, keď sa v auguste v Číne predalo menej ako 1,5 milióna vozidiel, čo predstavuje pokles o 25,6 %. Tlak na export obrovskej čínskej výrobnej kapacity automobilov v objeme 55 miliónov vozidiel ročne (pri domácom trhu so 16 miliónmi vozidiel) teda drvivým tempom rastie.

Neinformovaný pozorovateľ by si mohol povedať: „No a čo. Headhunteri – teda lovci špičkových manažérov – si našli mimoriadne úspešného šéfa Škoda Auto, ktorému konkurencia ponúkla lepší plat.“ Pretože automobilke z Mladej Boleslavi sa na rozdiel od celého odvetvia darí výborne. Škoda Auto sa v predaji osobných áut v Európe pohybuje na druhom až treťom mieste.

Za rok 2025 dosiahla Škoda Auto prevádzkovú maržu 8,3 % a prevádzkový zisk približne 2,5 miliardy eur. Prevádzková marža značky Volkswagen bola pritom 3,0 %, teda takmer trikrát nižšia. Škoda tak dosiahla takmer rovnaký prevádzkový zisk ako značka Volkswagen, ktorá pritom predala takmer trikrát viac áut. Áno, za takýto personálny presun si agentúry zamerané na nábor špičkových manažérov účtujú odmenu vo výške až 12 ich platov.

Na týchto pozíciách je však finančné zabezpečenie členov predstavenstva, ich bonusy, dôchodkový program aj „zlaté padáky“ v hodnote mnohých miliónov eur natoľko lukratívne, že k podobným manažérskym otrasom takmer nikdy nedochádza. Je veľmi pochybné, že by Klaus Zellmer opustil svet elity nemeckého automobilového priemyslu a prešiel k hlavnému čínskemu konkurentovi kvôli peniazom.

Ide skôr o osobnú reakciu špičkového nemeckého manažéra na výsledky očakávaného tvrdého úsporného programu VW, ktorý sa dotkne aj 100 % dcérskej značky Škoda. A jeho odchod z čela Škoda Auto bude teraz vzhľadom na čínsku konkurenciu samozrejme veľmi rýchly a potom bude nasledovať povinná, naďalej výborne platená 12-mesačná manažérska nečinnosť podľa tzv. konkurenčnej doložky.

Pritom Škoda Auto nedávno prišla o svojho šéfa predaja a marketingu Martina Jahna, ktorý od októbra prevzal zodpovednosť za predaj značky VW. Niektorí tento postoj v danej krízovej situácii vo VW hodnotia ako „Schleudersitz“, čo je nemecký termín pre katapultovacie kreslo s faktickou nemožnosťou uspieť v tejto misii. Jahna v predstavenstve Škoda Auto nahradila Martina Bieneová, šéfka VW Južná Afrika , čo zvonku nevyzerá ako manažérska prvá liga pre tvrdo konkurenčný európsky trh a ambície Škody. Teraz bude musieť koncern navyše urýchlene nájsť aj nového predsedu predstavenstva Škoda Auto.

Koncern Volkswagen síce po dohode s odborármi aj spolkovou krajinou Dolné Sasko, ktorá je 20-percentným akcionárom, odsúhlasil program masívneho zoštíhľovania, ten však zatiaľ nie je vôbec konkrétny. A to najmä pokiaľ ide o zatváranie celých závodov VW v Nemecku, čo je z hľadiska pracovných miest politicky najvýbušnejšia časť. V Osnabrücku v Dolnom Sasku má výroba osobných vozidiel VW skončiť v lete 2027.

Podľa televíznej stanice CNN chce tamojšia vláda Dolného Saska spolu s izraelskou zbrojárskou firmou Rafael Advanced Defense Systems, výrobcom známeho systému Iron Dome, namiesto automobilov vyrábať v tamojšom závode komponenty a systémy pre protivzdušnú obranu (napr. odpaľovacie zariadenia, podporné vojenské vozidlá alebo generátory), nie priamo protivzdušné rakety. To má zachrániť približne 1 200 až 1 400 pracovných miest v závode, čo je o približne tisíc ľudí menej ako doteraz.

Plánované zoštíhlenie koncernu VW je nevyhnutné najmä v Nemecku, kde sa mzdy a platy v koncernových nemeckých závodoch doslova odtrhli od ostatných nemeckých zamestnancov. Pracovníci VW majú v celom Nemecku so 4–5 tisícmi eur mesačne zďaleka najvyššie mzdy, vedúci pracovníci s úrovňou 10–20 000 eur mesačne sú na tom pochopiteľne ešte lepšie. Nemecký verejnoprávny rozhlas Deutschlandfunk informoval, že nákladová ozdravná kúra spojená s prepúšťaním a zatváraním závodov môže koncern stáť 16 miliárd eur.

Prečo? Nemecké odbory dokázali počas rokov prosperity vybojovať od VW ako zamestnávateľa absolútne vynikajúce sociálne a pracovné zabezpečenie. Pre koncern však zmizla opora v podobe dobrých predajov v Číne aj v USA, došlo k zdraženiu energií a byrokratickej regulácii. Podľa bežných nemeckých zákonných noriem má prepustený zamestnanec dostať odškodnenie vo výške 0,5 platu za každý odpracovaný rok. Ak napríklad pracoval/-a pre firmu 20 rokov, dostane 10 priemerných platov, povedzme 40–50 tisíc eur. Dohody VW pre robotnícke profesie však predpokladajú odškodnenie vo výške 450 tisíc eur plus bonus 50 tisíc eur za rýchlu dohodu.

V prípade vedúcich pracovníkov, a to na troch úrovniach pod predstavenstvom, je program odškodnenia ešte štedrejší. Napríklad 55-ročný manažér VW súhlasí so svojím prepustením. Potom dostáva od VW 90 % svojho posledného platu až do odchodu do riadneho dôchodku. A potom potrebuje pomoc poradcov, aby z toho platil čo najmenšie dane a ďalšie odvody… Preto sa personálne zoštíhľovanie VW bude ťahať ešte mnoho rokov: zamestnanci síce už fyzicky a podľa tabuľky nebudú vo firme, ale dostanú obrovské odškodné, niektorí celé roky, za ktoré samozrejme už v práci nič neodvedú.

Odchod Klausa Zellmera z čela spoločnosti Škoda Auto zároveň ilustruje reálnosť obáv, že brutálne zoštíhľovanie koncernu VW sa samozrejme dotkne aj českých automobiliek. VW avizuje dramatické obmedzenie výrobného programu na polovicu modelov a sústredenie sa na ziskové SUV, hybridy a tiež na doteraz málo ziskové elektrické autá.

Samozrejme, pre VW aj ďalšie koncerny je tu hrozba vysokých pokút za kumulatívne hodnotenie rokov 2025 až 2027, keďže emisie vozového parku danej značky nesmú presiahnuť 93,6 gramu ekvivalentu CO₂ na 1 km (za každý gram navyše sa platí 95 eur).

Preto automobilky všetkými spôsobmi tlačia predaj papierovo bezemisných plne elektrických áut, aj keď majú nulové alebo záporné marže, pretože aj to je lepšie ako platiť miliardové pokuty do pokladnice Európskej komisie. Tie však po januári 2028 nevyhnutne nastanú, pretože zjednodušene povedané, za hodnotené tri roky plnenia emisných cieľov by každá značka musela mať podiel približne jednej štvrtiny plne elektrických áut z celkového predaného množstva. To je nereálne.

V koncerne VW však plne funguje stratégia takzvaných zdieľaných platforiem, pri ktorej zákazník vidí odlišný dizajn príslušnej značky, zatiaľ čo všetko ostatné, čo zákazník nevidí, je zdieľané, vrátane motorizácie či bezpečnostných a ďalších systémov. Hovorí sa o skorom konci malých vozidiel Škoda, ako sú Fabia či Scala, ale aj o modeloch typu sedan, napríklad aj o vozidle Škoda Superb, ktorého predaj dominuje vo firmách ako manažérske auto. Je postavený na zdieľanej platforme MQB Evo, ktorú Superb zdieľa s modelmi VW Passat, Arteon a Tiguan.

Ak náklady na zdieľanú platformu nebude znášať viacero modelov a značiek, vrátane zvažovaného zániku španielskej automobilky SEAT, značka Škoda sama tieto náklady v cene vozidla nezvládne. Podľa interných zdrojov si Škoda Auto teraz z koncernu stiahla vývoj všetkých vozidiel so spaľovacím motorom, pretože vedenie koncernu v nich už nevidí perspektívu. Trh si to však nemyslí.

Ďalším podstatným problémom je kríza európskych automobiliek pre českých subdodávateľov, najmä pre tých, ktorí sa zameriavali na komponenty pre autá so spaľovacími motormi. Ako ma informovali manažéri dodávateľských firiem v Českej republike, západoeurópske automobilky nemajú v úmysle nijak kompenzovať dodávateľom náklady na investície, ktoré v dobrej viere vynaložili v očakávaní sľubovaných plánovaných objemov výroby áut príslušnej značky. Desiatky firiem automobilového priemyslu v Českej republike sa tak po obmedzení výroby automobiliek VW a ďalších dostanú do existenčnej krízy, pričom ich narušená ekonomika môže ohroziť aj stabilitu dodávok pre automobilky pôsobiace v Českej republike, konkrétne Škoda Auto, Hyundai a Toyota.

Keď pozorovateľ hodnotí súčasný prechod šéfa Škoda Auto k čínskej konkurencii, môže mu spontánne napadnúť známe príslovie o tom, kto ako prvý opúšťa potápajúcu sa loď. Český automobilový sektor sa ešte zďaleka nepotápa.

Opakovaná energetická kríza v podobe explozívneho rastu cien ropy, pohonných hmôt a zemného plynu, a následne aj vysokých cien elektriny, spolu s očakávaným rastom inflácie naznačuje, že doteraz úspešný sektor českého automobilového priemyslu s 10-percentným podielom na HDP Česka má pred sebou ťažké časy.

Článok bol preložený z českej edície Epoch Times.

Trénujte si mozog s našimi hrami! Sudoku, šachové úlohy, hľadanie rozdielov, solitaire HRAŤ ▶ ZDIEĽAŤ ČLÁNOK