Svet

Budú jadrové reaktory znovu poháňať nákladné lode?

Jadrové reaktory poháňajú vojenské ponorky a lietadlové lode už niekoľko desaťročí. V civilnej námornej doprave sa však táto technológia doteraz nepresadila. Vysoké náklady, zložitá prevádzka a obmedzený prístup do prístavov spôsobili, že väčšina experimentálnych obchodných plavidiel bola predčasne vyradená alebo prestavaná na konvenčný pohon. Rastúci tlak na znižovanie emisií teraz opäť vracia jadrové nákladné lode medzi zvažované možnosti.

Podľa údajov Medzinárodnej námornej organizácie (IMO) pripadalo v roku 2018 na lodnú dopravu približne 2,89 % celosvetových antropogénnych emisií skleníkových plynov. Stratégia IMO z roku 2023 počíta s dosiahnutím nulových čistých emisií z medzinárodnej lodnej dopravy okolo roku 2050. Okrem metanolu, amoniaku, vodíka a biopalív sa preto opäť diskutuje aj o reaktoroch, ktoré počas prevádzky neprodukujú emisie oxidu uhličitého ani oxidov síry a spaliny.

Kórejské projekty získali predbežné schválenie

K posunu došlo až v roku 2026. Klasifikačná spoločnosť American Bureau of Shipping predbežne schválila koncepciu kontajnerovej lode s kapacitou 15 000 TEU (štandardných kontajnerových jednotiek). Návrh pripravil Kórejský výskumný ústav lodí a oceánskeho inžinierstva KRISO, zatiaľ čo Kórejský inštitút pre atómovú energiu KAERI navrhol použitie malého modulárneho reaktora.

Plavidlo má podľa správy American Bureau of Shipping využívať námorný reaktor s roztavenými soľami. Schválenie označované ako „approval in principle“ však neznamená, že loď môže byť postavená alebo uvedená do bežnej prevádzky. Potvrdzuje iba to, že koncepcia v tejto fáze neodporuje základným technickým a bezpečnostným požiadavkám klasifikačnej spoločnosti. Reaktor, ochranné systémy aj celé plavidlo budú musieť prejsť ďalším vývojom, testovaním a licenčným konaním.

Reaktory s roztavenými soľami fungujú inak ako tlakovodné zariadenia používané na starších jadrových lodiach. Palivo sa môže rozpustiť priamo v kvapalnej soli, ktorá zároveň odvádza teplo. Niektoré navrhované systémy tak môžu pracovať pri nižšom tlaku a využívať pasívne bezpečnostné prvky. Väčšina týchto konštrukcií sa však stále nachádza vo fáze vývoja. Ich výhody preto zatiaľ neboli overené dlhodobou prevádzkou na obchodnej lodi.

Nejde o prvý pokus

Myšlienka jadrovej obchodnej lode nie je nová. Americká loď NS Savannah, vypustená na vodu v roku 1959, mala demonštrovať mierové využitie jadrovej energie. Nasledovali západonemecká loď Otto Hahn a japonská loď Mutsu. Žiadne z týchto plavidiel však nepreukázalo, že by jadrový pohon dokázal cenovo konkurovať bežným lodným motorom.

Savannah nebola navrhnutá ako ekonomicky efektívna nákladná loď a jej prevádzka si vyžadovala početný špecializovaný personál. Loď Otto Hahn mala obmedzený prístup do niektorých prístavov a nakoniec bola prestavaná na dieselový pohon. Japonskú loď Mutsu zase poznačili technické problémy a odpor verejnosti. Výnimkou sa stala sovietska loď Sevmorput, uvedená do prevádzky v roku 1988, ktorá bola určená na prepravu kontajnerov v arktických oblastiach.

Rozhodujúca bude bezpečnosť

Jadrová nákladná loď by mohla fungovať mnoho rokov bez bežného dopĺňania paliva. Prevádzkovatelia by tiež neboli do takej miery vystavení výkyvom cien ropy a plavidlá by mohli udržiavať vyššiu rýchlosť bez prudkého zvýšenia spotreby paliva. Jadrový pohon by preto mohol byť vhodný najmä pre veľké kontajnerové lode, ľadoborce a plavidlá na dlhých, pravidelných trasách.

Samotná konštrukcia reaktora však predstavuje len časť problému. Štáty by museli určiť zodpovednosť za prípadnú haváriu, pravidlá fyzickej ochrany jadrového materiálu, postupy pri opravách a spôsob nakladania s vyhoreným palivom. Potrebná by bola aj špeciálne vyškolená posádka a medzinárodne uznávaný systém kontrol. Prístavné štáty by navyše mohli zakázať vplávanie jadrových lodí bez ohľadu na súhlas krajiny, pod vlajkou ktorej sa plavia.

Súčasný Kódex bezpečnosti jadrových obchodných lodí vznikol už v roku 1981 a nezohľadňuje malé modulárne ani pokročilé reaktory. Medzinárodná námorná organizácia (IMO) preto začala jeho revíziu spolu s príslušnou časťou dohovoru SOLAS. Podľa pracovného plánu IMO má byť nový kódex dokončený a prijatý v roku 2030.

Článok bol preložený z českej edície Epoch Times.

Trénujte si mozog s našimi hrami! Sudoku, šachové úlohy, hľadanie rozdielov, solitaire HRAŤ ▶ ZDIEĽAŤ ČLÁNOK