Oslabený európsky automobilový priemysel už prenajíma voľné kapacity čínskym výrobcom, hovorí česká ekonómka Horská
Hlavná ekonómka českej Raiffeisenbank a bývalá ekonomická poradkyňa českého premiéra Petra Fialu hovorí o situácii v automobilovom priemysle EÚ.
Európsky automobilový priemysel naďalej stráca svoju pozíciu, zatiaľ čo lacnejšie čínske autá zaplavujú európsky trh. Upozorňuje na to ekonómka Helena Horská. Po tom, ako Spojené štáty pred dvoma rokmi zaviedli 100-percentné clá na čínske elektromobily a zakázali dovoz vozidiel s určitými čínskymi technológiami, sa čínsky export do Európy ešte zvýšil. Ako tento vývoj vplýva na európsky automobilový priemysel?
Horská v rozhovore pre Export magazín uviedla, že podľa štatistík dosahuje výrobná kapacita čínskeho automobilového priemyslu približne 50 miliónov vozidiel ročne. „Len necelá polovica z nich smeruje na domáci čínsky trh. Inými slovami, tá druhá polovica smeruje do sveta vrátane Európy,“ dodala.
Spojené štáty 100-percentnými clami do značnej miery uzavreli svoj trh pre čínske elektromobily. Európa sa tak pre čínskych výrobcov stala jedným z najlukratívnejších trhov. Presadiť sa na ňom je podľa niektorých analytikov otázkou prežitia. Na tohtoročnom parížskom autosalóne sa predstavilo rekordných 20 čínskych automobiliek, čo je dvojnásobok oproti situácii spred dvoch rokov.
„Čínske autá už bežne stretávame aj na našich cestách a diaľniciach. Pred 20 rokmi sme o tom možno hovorili na seminároch, ale nedokázali sme si predstaviť, že sa to naozaj stane. Dnes je to realita,“ uviedla Horská.
„Výrobný reťazec sa obrátil. Európske automobilky boli predtým zvyknuté dodávať autodiely do Číny, kde z nich montovali autá. Teraz sa situácia mení. Čína do Európy dováža buď hotové vozidlá, alebo jednotlivé diely, z ktorých sa autá montujú priamo tu,“ dodala.
Príkladom je dovoz automobilov prostredníctvom spoločnosti Agrotec, ktorá patrí do koncernu Agrofert. Tá nedávno začala v Českej republike a na Slovensku predávať vozidlá talianskej spoločnosti DR Automobiles, ktorá dováža väčšinu komponentov z Číny, v Taliansku ich montuje a následne predáva pod vlastnou značkou.
Podľa Horskej je situácia európskeho automobilového priemyslu natoľko vážna, že niektoré domáce firmy dokonca prenajímajú svoje nevyužité výrobné kapacity čínskym spoločnostiam. „Tak trochu si tým sami púšťame draka do bane,“ upozorňuje.
„Podľa štatistík má navyše priemerné čínske auto trikrát až päťkrát menej komponentov ako európske vozidlo. Z toho vyplýva, že jeho montáž je výrazne menej náročná. Zároveň stále platí, že Číňania dokážu vyrobiť auto až o 30 percent lacnejšie ako Európania,“ dodáva Horská.
Výroba a predaj európskych automobiliek naďalej čelia problémom. Automobilová skupina Stellantis, druhý najväčší výrobca automobilov v Európe, vykázala za druhý polrok 2025 mimoriadne straty vo výške 22,3 miliardy eur. Súviseli predovšetkým s prehodnotením jej stratégie v oblasti elektromobility.
Prevádzková zisková marža automobilovej divízie koncernu Volkswagen klesla z 5,6 percenta v roku 2024 na 1,8 percenta v roku 2025. Spoločnosť začiatkom septembra oznámila prepustenie ďalších 50-tisíc zamestnancov, čo predstavuje približne 15 percent jej pracovnej sily. Minulý mesiac sa prostredníctvom odborov dostali na verejnosť informácie o plánovanom zmrazení platov až do roku 2030.
Zamestnanec automobilky Volkswagen vykonáva záverečné kontroly a úpravy elektromobilov v lakovni závodu v nemeckom Emdene 24. februára 2026. Reštrukturalizačný plán spoločnosti, schválený v septembri, má pomôcť obnoviť prevádzkové marže a znížiť počet pracovných miest približne o 50-tisíc (Foto: Focke Strangmann / Getty Images)
Podľa bývalého investičného bankára Kevina Stocklina sa európske automobilky ocitli pod tlakom z dvoch strán. „Na jednej strane sú čínski výrobcovia, ktorí agresívne získavajú podiel na trhu a tlačia zisky nadol. Na druhej strane sú ich vlastné vlády, ktoré sa snažili presadiť úplný prechod na elektromobily bez ohľadu na dopyt spotrebiteľov,“ napísal v októbri.
Podľa Horskej je na európskom trhu svetlou výnimkou automobilka Škoda Auto, ktorá „v súčasnosti využíva takmer 100 percent svojej kapacity, zatiaľ čo v Nemecku je to len približne 83 percent a v celej Európe dokonca výrazne menej ako 70 percent“.
Článok bol preložený z českej edície Epoch Times.
Trénujte si mozog s našimi hrami! Sudoku, šachové úlohy, hľadanie rozdielov, solitaire HRAŤ ▶Diskusia
Komentáre sú verejné. Zverejňujeme príspevky, ktoré dodržiavajú pravidlá diskusie.
Na pridanie komentára sa alebo si .
