Svet » EÚ

Prežijú európske automobilky do konca desaťročia? S europoslancami diskutovali o svojich požiadavkách

Ústupky Európskej komisie voči automobilovému priemyslu sú nedostatočné a nereálne; na záchranu európskych výrobcov je potrebné prijať väčšie legislatívne zmeny, ktoré im umožnia prežiť. Taká bola podstata diskusie na konferencii „Budúcnosť európskeho automobilového sektora: Prepisovanie uhlíkových pravidiel na zachovanie rozbehnutého motora“, ktorú 28. apríla spolu so svojimi tromi kolegami z Európskeho parlamentu zorganizoval v Štrasburgu český europoslanec Alexandr Vondra (ODS, ECR).

Mierne ústupky, s ktorými prišla Komisia v decembri 2025, nie sú podľa účastníkov dostatočné, prepad európskych automobiliek pokračuje. Za minulý rok prišiel automobilový priemysel v EÚ kvôli prepúšťaniu o 100 000 ľudí a stratil 20 % svetového trhu, zaznelo na podujatí.

Návrh Európskej komisie na zmiernenie nariadenia o emisných normách CO₂ pre osobné automobily a dodávky v marci v Bruseli kritizoval aj český splnomocnenec pre klimatickú politiku a Green Deal Filip Turek (Motoristi). Revízia cieľa znížiť emisie výfukových plynov do roku 2035 zo 100 % na 90 % podľa neho nestačí.

Automobilky dostali možnosť kompenzovať zostávajúcich 10 % prostredníctvom kreditov za udržateľné palivá (3 %) a „zelenú“ oceľ vyrobenú v EÚ (7 %). Nemecký europoslanec Jens Gieseke (EPP) na podujatí poznamenal, že automobilky potrebujú väčšiu flexibilitu a možnosť upraviť si percentá podľa vlastných potrieb namiesto pevne stanovených hodnôt pre palivá a oceľ. Namietol tiež, že superkredity by si automobilky mali zaslúžiť nielen predajom plne elektrických vozidiel, ale aj plug-in hybridov.

Na rovnakú úroveň ako elektromobily by mali byť postavené aj vozidlá na alternatívne palivá, vyhlásil. Namiesto toho sú firmy podľa návrhu revízie nútené povinne nakupovať iba plne batériové vozidlá, čo Gieseke považuje za zákaz spaľovacích motorov presadzovaný „zadnými dvierkami“. Proti povinnému korporátnemu vozovému parku je podľa neho aj väčšina krajín v Rade EÚ. Návrh Komisie na úpravu opatrení v automobilovom priemysle (Automotive Package) musí ešte schváliť Rada aj Európsky parlament.

Čínska obluda

Vondra vyhlásil, že „podporovať elektromobilitu znamená kŕmiť čínsku obludu“. Rovnako ako viacerí ďalší účastníci zdôraznil, že pri výrobe elektrických vozidiel je Európa úplne závislá od Číny, ktorá kontroluje ťažbu a spracovanie surovín potrebných na výrobu batérií. Položil tiež otázku, či európski výrobcovia budú schopní v konfrontácii s čínskou konkurenciou vôbec prežiť do konca desaťročia, nieto ešte do roku 2035.

Dodal tiež, že zatiaľ čo niektoré krajiny, napríklad Dánsko, štedro dotujú nákup elektromobilov, keby rovnaký prístup uplatnili Česká republika alebo Slovensko, do roka by skrachovali.

Francúzsky europoslanec Thomas Pellerin-Carlin (S&D), ktorý sa podujatia zúčastnil ako hosť, priniesol do diskusie odlišný pohľad. Uviedol, že slabý dopyt po elektromobiloch čiastočne vyriešila kríza v Perzskom zálive, keď ceny palív v dôsledku blokády Hormuzského prielivu vzrástli natoľko, že dopyt po elektromobiloch prevýšil ponuku na trhu.

„Pred pár mesiacmi, ešte v januári, bolo pomerne dosť ťažké predať ojazdený elektromobil. Teraz je po nich veľký dopyt… Keď si dnes v Európe kúpite elektromobil a jazdíte na elektrinu, môže vám byť jedno, čo Trump urobí s Iránom,“ uviedol.

Podľa jeho názoru by štáty mali odmeňovať tých, ktorí sa snažia plniť emisné ciele, a načrtol ambiciózny plán sociálnych demokratov predať 10 miliónov elektromobilov ľuďom na vidieku, ktorí by na tento účel mohli čerpať európske dotácie.

Nabíjanie drahšie ako nafta

Výkonný riaditeľ českého Združenia automobilového priemyslu (AutoSAP) Zdeněk Petzl, ktorý sa konferencie zúčastnil na pozvanie Vondru, poznamenal, že v Českej republike sa až po náraste cien pohonných hmôt v dôsledku konfliktu s Iránom vyrovnala cena nabíjania elektromobilu na verejnej nabíjacej stanici s nákladmi na prevádzku dieselového vozidla na kilometer.

„Na základe čoho máme teda zákazníkovi odporučiť, aby si vybral elektromobil, keď cenová parita nastáva práve v tomto veľmi špecifickom momente, keď ceny nafty a benzínu výrazne vzrástli?“ opýtal sa v reakcii na vystúpenie francúzskeho europoslanca.

Zároveň upozornil, že spoliehať sa v doprave na jediný zdroj, v tomto prípade na elektrinu, predstavuje strategickú slabinu a prináša zraniteľnosť. Preto by sme podľa neho mali dať priestor všetkým možným palivám. S ohľadom na návrh Komisie znížiť emisie „len“ o 90 % do roku 2035 poznamenal, že desať percent predstavuje ekonomicky neudržateľnú hodnotu.

„Ak v Európe každoročne predáme približne 10 miliónov vozidiel, v takomto scenári by asi 500-tisíc vozidiel mohlo byť niečím iným než batériovým elektromobilom alebo plug-in hybridom. Tieto vozidlá by sa museli rozdeliť medzi približne 15 až 20 výrobcov na trhu. Každý z nich má povedzme päť až desať modelov. Koľko vozidiel teda pripadne jednému výrobcovi na jeden model? Hovoríme o tisícoch vozidiel na model,“ vysvetlil a dodal, že pre automobilový priemysel nie je takýto objem výroby funkčný. „Ekonomická výroba určitého modelu vyžaduje minimálne stovky tisíc vozidiel ročne,“ konštatoval.

Massimiliano Vascotto z Európskej asociácie výrobcov automobilov (ACEA) uviedol, že problémom súčasného trhu je nízky záujem o elektrické vozidlá, ktorý neumožňuje automobilkám plniť emisné ciele EÚ. Vyzval preto na väčšiu flexibilitu v tejto oblasti. Pozastavil sa nad tým, prečo Európska komisia požaduje len zelenú oceľ, ale nie hliník, a navrhol flexibilnejšie rozdelenie percent medzi oceľ a udržateľné palivá (napríklad 5 a 5 %).

Pretrvávajúca závislosť od Číny

Spomenul aj otázku kritických surovín, ako je lítium, pri ktorého spracovaní je Európa závislá od Číny. Podľa neho len nahrádzame závislosť od fosílnych palív závislosťou od Číny. Predstavu Komisie, že do piatich rokov sa bude väčšina kľúčových komponentov pre batériové vozidlá vyrábať v Európe, označil za „zbožné prianie“. Aj keby sa to podarilo, cena batérií podľa neho nevyhnutne vzrastie, čo zvýši aj cenu celého elektromobilu.

„Snažíme sa vyriešiť problém závislosti tým, že zvyšujeme náklady na tieto vozidlá, čo je samo osebe jadrom problému, prečo sa celá transformácia nerealizuje tak rýchlo, ako si Komisia predstavuje,“ namietol.

Matthias Zink z asociácie európskych dodávateľov pre automobilový priemysel Clepa a zároveň člen predstavenstva spoločnosti Schaeffler, ktorá zamestnáva 110-tisíc pracovníkov, uviedol, že jeho firma sa zatiaľ drží dobre aj vďaka širšiemu výrobnému portfóliu. Zároveň však vyjadril obavy o 90 % podnikov združených v Clepa, ktoré takúto možnosť diverzifikácie nemajú.

Situácia je podľa neho alarmujúca aj v dôsledku čínskej konkurencie – Čína sa veľmi strategicky a systematicky pripravila na elektromobilitu a ovládla celý dodávateľský reťazec. Európskej konkurencii spôsobuje problémy jej nadkapacita, ktorú štát umelo dotuje a ktorá neúmerne znižuje ceny čínskych vozidiel. Európa podľa Zinka v dohľadnej budúcnosti určite nedokáže vyrábať elektrické vozidlá bez závislosti od čínskych dodávateľov.

„Ešte desaťročia budeme závislí od Číny v oblasti batérií a magnetov,“ uviedol s tým, že vedenie EÚ si túto závislosť dostatočne neuvedomuje. V mene asociácie Clepa zopakoval svoje požiadavky smerom ku Komisii – väčšiu flexibilitu a technologickú otvorenosť voči všetkým typom pohonov.

Článok bol preložený z českej edície Epoch Times.

Trénujte si mozog s našimi hrami! Sudoku, šachové úlohy, hľadanie rozdielov, solitaire HRAŤ ▶ ZDIEĽAŤ ČLÁNOK